Depuis que je roule avec ma BMW R1200GSA de 2017, une question revient régulièrement : faut-il vraiment ajouter des phares auxiliaires ?

Since I've been riding my 2017 BMW R1200GSA, one question keeps coming up: is it really necessary to add auxiliary lights?

Dans mon article du 23 juillet, je vous expliquais pourquoi, après avoir analysé une dizaine de modèles, j’avais choisi les KLIM Badlands Aero Pro Short pour remplacer mes gants été BMW GS. Aujourd’hui, ils sont arrivés… et déjà essayés sur la route.

In my article of July 23rd, I explained why, after analyzing about ten models, I chose the KLIM Badlands Aero Pro Short to replace my BMW GS summer gloves. Today, they arrived… and I've already tested them on the road.

Dans le monde des trails et adventure bikes, un phénomène marque clairement le marché ces dernières années : l’arrivée et le succès fulgurant des modèles 450cc. Des machines comme la CFMOTO 450MT (ou Ibex 450), la Royal Enfield Himalayan 450, ou encore l’arrivée prochaine de la BMW F 450 GS remettent en question la domination traditionnelle des grosses cylindrées (BMW R 1250 GS, CFMOTO 800MT, etc.). Est-ce une mode passagère ou des raisons plus profondes expliquent ce shift ?

In the world of trail and adventure bikes, one phenomenon has clearly marked the market in recent years: the arrival and meteoric rise of 450cc models. Machines like the CFMOTO 450MT (or Ibex 450), the Royal Enfield Himalayan 450, and the upcoming BMW F 450 GS are challenging the traditional dominance of larger displacement motorcycles (BMW R 1250 GS, CFMOTO 800MT, etc.). Is this a passing fad, or are there deeper reasons behind this shift?