DESERT BOMBER : BMW « R1300RR » RALLY BIKE

Que fabriquerait BMW aujourd’hui si elle décidait de créer une machine de rallye Boxer d’usine ? »

BMW fut l’un des premiers constructeurs, les plus influents et les plus performants du rallye Paris-Dakar. La R80G/S a remporté l’épreuve à quatre reprises dans les années 1980, ouvrant la porte à toute une nouvelle catégorie de motos d’aventure-tourisme — l’un des segments les plus populaires et à la croissance la plus rapide dans le monde actuel des deux-roues.

BMW est revenu pour remporter deux titres consécutifs au tournant du siècle. Alors que le F650RR monocylindre remportait les trophées, le R900RR était sans doute la machine la plus intéressante — le dernier des bombardiers désertiques à moteur Boxer.

Malheureusement, BMW s’est retirée de la compétition motocycliste Paris-Dakar en 2001, mettant fin à leur équipe d’usine. Plusieurs raisons sont présentes : les changements réglementaires favorisant les motos monocylindres plus petites, le passage à la concurrence à quatre roues, et l’idée qu’ils avaient déjà consolidé la réputation de robustesse et de prouesse tout-terrain du modèle GS.

Aujourd’hui, le Rallye Dakar est dominé par des machines monocylindres 450 basées sur le motocross. Cependant, beaucoup d’entre nous se souviennent encore des jours de gloire des multi-cylindres de la compétition. L’ingénieur autrichien Krystian Majewski (@majestix.bike) est l’un de ces passionnés qui rêvait de ce à quoi ressemblerait une BMW Boxer de rallye moderne :

« Je voulais créer quelque chose que BMW lui-même n’a jamais construit — une moto de rallye moderne inspirée des légendaires BMW R900RR Dakar, tout en utilisant la technologie actuelle. »

Krystian a décidé de partir de la plateforme la plus récente, une R1300GS 2025 avec le nouveau moteur Boxer refroidi par air et eau de 145 ch — le bicylindre de production le plus puissant jamais produit par la société. Ce ne serait pas une moto de spectacle, mais une véritable voiture de course développée en pensant à la concurrence.

Les modifications ici sont incroyablement importantes, et elles commencent par le cadre lui-même. En collaboration avec le légendaire Bakker Framebouw des Pays-Bas, un tout nouveau cadre tubulaire a été développé grâce à l’analyse FEM (Méthode des éléments finis) — des simulations informatiques utilisées pour prédire la performance d’une structure sous contraintes, vibrations, chaleur, etc. dans le monde réel. Par contre, un sous-châssis personnalisé supporte une paire de chars de rallye Yamaha T7 GYTR.

T-Tech Suspension a réglé les fourches à soupapes à cone WP et développé l’amortisseur arrière unique, offrant 260 mm de débattement avant et 230 mm à l’arrière. La plaque de protection personnalisée est en carbone de 4 mm, et la machine est équipée d’un échappement en titane Akrapovič, de freins Moto-Master et d’un contrôle de rebond des pneus Oversuspension. Krystian nous donne ci-dessous un aperçu complet des modifications, mais il suffit de dire qu’il ne reste plus grand-chose d’origine.

Le poids raconte l’histoire, car le « R1300RR » est désormais 30 kilogrammes (66 livres) plus léger que le restockeur, avec un poids à peine moins de 199 kilogrammes à sec — 439 livres.

La tour de rallye est toujours en préparation, mais cela n’a pas empêché Krystian de mettre la R1300RR à rude épreuve. Après seulement deux heures d’essais sur un circuit de motocross et deux jours de course en Croatie, il a participé au Rallye Hellas 2026 — l’un des plus grands, des plus longs (2000 km) et des plus compétitifs d’Europe.

« Hellas était plutôt un test pour la moto et pour moi-même afin de voir ce que sont les rallyes, car je roule beaucoup hors route et sur route de rue, mais jamais un rallye avec un roadbook. »

Avec la moto construite en moins de 10 mois et Krystian débutant dans la navigation de rallye, lui et le R1300RR ont pris la deuxième place de la catégorie M6 et ont terminé P90 au classement général — incroyable pour un nouveau pilote et une nouvelle construction, compte tenu de l’épreuve absolue d’un rallye tout-terrain de 7 jours sur 1200 miles.

« Si tu sais comment une GS roule et se comporte en tout-terrain, je peux dire que la R1300RR est une autre bête... Hors route, quand on roule à grande vitesse, ça part comme une balle. »

Nous aimons voir une moto développée pour un but unique, surtout lorsqu’elle naît de la motivation et de la vision d’un seul individu comme Krystian. Bien sûr, il n’était pas seul. Il remercie rapidement sa femme, son meilleur ami Thomas, les braves gens de Bakker Framebouw, ainsi que toutes les autres entreprises qui ont soutenu le projet.